凯斯挖掘机云顶国际官方授权

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凯斯柴油云顶国际官方授权KHH13500
来源:云顶yd111 | 发布时间:2013/12/23 8:18:28 | 浏览次数:

凯斯柴油云顶国际官方授权KHH13500

 斯科曼厂家为您解析:

机油消耗量过大的一个原因及其分析:
    在工作中机油消耗量较大,每个班次消耗量达3.5kg。经初步判断为缸套与活塞之间的
间隙超限,机油上窜燃烧所致。特拆开缸套和活塞进行测量
检查,发现二者间的间隙确实较大,已接近极限,活塞环磨
损严重。待更换安装了新缸套、活塞、活塞环后,发动机仅
工作一周左右,随后消耗机油量又开始增加。以后仅工作几
天,活塞与缸套间的间隙又达到了极限。这时认为可能因缸
套质量太差所致,故为此专门购进一套第一施拉机厂生产的
缸套。经装复后使用,上述现象依旧。
    以后对该发动机的各部位进行了仔细检查,发现
曲铀轴向间隙超限(其值在3mm左右),曲轴止推片垫片上
的减磨合金层几乎全部磨去。正是由于轴向间隙超限,在每
次分离主离合器时,曲轴总要向前、后各冲击一次,特别是
作业时,更增加了发动机曲轴前、后冲击的次数,从而造成连杆偏摆,活塞与缸套偏
磨,因而就加剧了活塞、缸套、活塞环的磨损。再由于曲轴
止推垫片上的减磨合金层已完全磨损掉,所以止推垫片对曲
轴的磨损亦相应加剧。
    待更换一副曲轴止推垫片,并将活塞、缸套.活塞环、
连杆小端衬套更新,全机装妥后使用,表明故障得到了排除。
  


机油发动机加速磨损的原因:

    有一台因常期损坏气虹垫,而认为是
原气缸盖不平,故更换了新气缸盖,同时还更换了新气门
(原气门磨损较严重),而且气门口经过正确铰削,并与新气
门进行了互研;气门下陷度及宁门口与气门之间的密封性均
达到了要求。待将新气缸盖装复到机械上后,主发动机却
发动不着火,只有第一缸爆发。为此采取了如下措施;

 1检查供油时间;2.检查喷油泵各缸供油情况;3.检查气门
间隙;4.检查喷抽器的喷油压力及雾化情况。经上述检查
均未发现可疑处;至此对新气缸盖产生了疑问,于是将原旧
有的气缸盖的气门口和气门如以修理、加工,经过互研及装
配,复装至机械上,经过发动后,仍然发动不着。通过以
上门检查措施说明问题不在气缸盖上。于是又将四个喷油器
拆下,通过喷油器安装孔向气缸内注入润滑油。经装复和较
长时间地发动后,终于着火了。显然发动机起动不着的原
因主要是气缸压缩力严重不足所造成的。以后又将新气缸盖
装回,照样能够着车。

经过重换气缸盖后,发动初起动不着原因分析如下:

1.气缸、活塞和活塞环磨损严重,活塞与气缸之间的间隙增大;
2.起动方法不正确,即当起动机开始带动主发动机时;就将
油门杠杆置于最大供油位置进行及早供油,此时气缸因未经
预热而开始供油、造成气缸内的温度燃料达不到燃烧的温度。
故此时喷入气缸内的燃料不燃烧。并且由于燃料的积存,降低了气缸内的温度;并使积存的燃油沿气缸壁流入油底壳,将缸壁与活塞之间的润滑油膜冲刷掉,从而降低了其密封性。
 

 凯斯CX75\CX130\CX360挖掘机云顶国际官方授权
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